단거리이착륙기(STOL airplane)와 수직이착륙기(VTOL airplane)는 비행기로 분류되면서도 고정날개는 없다.기본 구성요소로는 비행을 유지시켜 주는 주날개부, 주날개의 안정성을 유지시키는 꼬리날개부, 비행기의 자세를 제어하는 가동부(可動部：보조날개·플랩·승강타·방향타), 비행기가 앞으로 가도록 밀어주는 추력(推力)을 제공하는 동력장치 등이 있다. 몸체(동체)에는 조종사가 사용하는 제어장치와 계기가 장치되어 있을 뿐만 아니라 승무원·승객·화물을 실을 수 있는 공간을 가지고 있다. 또한 지상에 정지해 있을 때나 이착륙할 때 필요한 지지장치(支持裝置：바퀴나 플로트)가 있다.오늘날 사용되는 대부분의 비행기는 날개가 1개 달린 단엽기(單葉機)이다. 날개가 동체의 중심보다 위쪽에 붙어 있으면 고익(高翼), 가운데나 그 근처에 있으면 중익(中翼), 그 아래에 붙어 있으면 저익(低翼)이라고 한다. 다엽기(多葉機)는 한 날개 위에 다른 날개가 있는 비행기로서 2개 이상의 수평날개를 가지며, 이 날개들은 여러 개의 버팀목과 철사로 연결되어 있지만 지금은 거의 사용되지 않는다. 아직도 사용되는 몇 안되는 복엽기는 주로 스포츠나 농약살포용으로 쓰인다. 단엽기는 위에서 본 날개 모양에 따라 특징지워지며, 직사각형·테이퍼형·후퇴형·델타(Δ)형 등이 있다. 가변 후퇴익은 날개의 후퇴각이 조정가능한 날개로서, 날개를 변형시켜 동일한 날개로 고속과 저속에서 모두 좋은 성능을 얻을 수 있다. 이착륙과 저속비행시 날개를 동체와 수직이 되게 하여 날개길이와 종횡비를 높이고, 고속비행시에는 날개를 뒤로 접어서 꼬리날개와 함께 델타 모양으로 만든다(→ 이륙, 착륙).수평안정판과 승강타는 수평꼬리 날개에 붙어 있고 수직안정판과 방향타는 수직꼬리날개에 붙어 있다. 이들은 일반적으로 제트 기관이 나오기 전까지는 수직꼬리 날개와 수평꼬리 날개가 교차하여 십자형을 이루고, 이 교차점은 동체의 축과 거의 일치한다. 동체가 비교적 짧고 굵은 몇몇 대형 고익기는 수평꼬리날개에서 공기흐름이 교란됨으로 어떤 비행상태에서는 조종효율이 떨어지기도 한다. 또한 제트 포드(제트 엔진을 수용하기 위해 동체 밑에 다는 유선형 용기)를 동체의 꼬리부에 설치하려면, 제트 분사의 영향을 받지 않도록 수평꼬리날개의 위치를 변경해야 한다. 이를 위해 수평꼬리날개를 수직꼬리날개 꼭대기에 설치하여 꼬리 모양을 T형이 되도록 한다. 제트 기관을 3개 쓸 경우, 수직안정판은 중앙기관 또는 제트 포드의 공기흡입구에 붙인다. 이에 따라 꼬리구조의 무게가 증가하여 많은 비행기들의 모양이 바뀌었다. 날개의 양력중심(揚力中心)과 비행기 무게중심이 조화를 이루도록 날개 위치를 뒤로 이동시키고 동체의 앞머리를 길게 늘여 적절한 균형을 잡았다.중세기 동안 베네치아는 프랑크 왕국과 비잔티움 제국의 사이에서 조금씩 그 세력을 넓혔다. 대구출발당일여행,  외제중고차가격,  설계경기,  올아웃블랙헤드,  벽걸이에어컨10평,